在上一期《盘片新选择 NEUTRON铝碳中空盘片简评》里说到，小编去拜访同在广州的中子科技时，带了两件土特产回来玩，其中另一样就是刚推出的NEUTRON第二代超轻飞轮。

小编也曾经使用过NEUTRON第一代飞轮，和众多用户的反馈一样，第一代飞轮的链噪十分大，所以第二代飞轮重点关注它的链噪表现。

首先，我们先开箱看看第二代飞轮有什么改进。

飞轮的纸盒包装与盘片差不多，都是这种家族式的牛皮纸包装风格。

同样是正面LOGO连接着侧面的规格表。在这个人均12速的时代，NEUTRON竟然还有推出11速规格，令人钦佩。

与盘片同为抽屉式结构包装，从上面推一下就能“打开抽屉”。

▲内盒包装对飞轮的固定比较到位

飞轮没有配备纸质说明书，需用用户安装前先扫码了解安装须知。

下面把飞轮拿出来看看，从外观上看，似乎与第一代没什么不同，仍然使用钢铝结合的结构，最大的两片飞轮使用铝合金材质减重。

钢材质部分为一体结构，通过CNC工艺成型，是目前众多超轻飞轮的常见设定。

第二代飞轮比较有意思的点是，提供PVD和DLC两种不同的涂层供消费者选择，DLC类金刚石镀层有一定自润功能，可以降低飞轮与链条间的摩擦。DLC工艺的飞轮价格会比PVD贵200元，定价为2199元。

使用PVD工艺的话，钢部分会呈传统的银色；DLC工艺的则会呈现这种暗银色。

铝合金齿片部分依然复杂风骚，提供灰、紫、粉、绿四种阳极色，除了灰色都是比较骚的颜色，可见负责人是个比较风骚的人。考虑到要衬车，小编选择了毕竟百搭的灰色。

▲铝合金部分的背面是封闭的造型

背面漩涡状造型还是挺漂亮的，粗犷的CNC刀纹有很强的工业气息。

背面有中子科技的镭雕Logo，还要特意强调了一下“MADE IN CHINA”。

齿尖背部也有标注速别和齿数规格。

最大齿片的偏移镂空造型。由于铝合金材质没有钢那么硬，所以拆飞轮时，链鞭最好不要卡在铝齿片上。不过一般来说，容易卡住的XDR结构才需要注意，由于NEOTRON飞轮盖的锁紧力矩很低，一般不会有拆卸问题。

▲飞轮的齿形与Shimano的飞轮比较相似

▲削薄的齿尖会留下一些加工痕迹

NEUTRON的飞轮花键为Shimano 12速规格，可兼容DA轮组。飞轮两端都有花键，且花键也比较宽，减少塔基的压力。

▲钢铝两个分件通过嵌合连接

飞轮会配备一个与铝合金部分颜色对应的飞轮盖。

前面已经提到，飞轮盖的锁紧力矩限制较低，仅12Nm。中子表示由于是一体式结构的飞轮，所以飞轮盖无需太大力矩，12Nm左右即可，越大的力矩反而越容易异响。

小编认为超轻飞轮最大的价值就是给34T及以上的大飞轮减重，毕竟原厂的大飞轮普遍都不轻。第二代NEUTRON飞轮的官方重量为30T 162克、34T 182克。34T规格实称重量有些超标，为186.6克。

再来看看对照组，已经十分轻的SRAM XG-1290 33T规格重量为211克，DURA-ACE 34T规格重量则是要去到263克。可见NEUTRON飞轮还是有一定重量优势的，虽然不像小编借来的TITAN X万元飞轮优势那么大。

首先，这种一体式飞轮的拆装就是十分方便，直接套上拧紧即可，不像Shimano飞轮那样还要一片一片对齐。

封闭的铝合金大飞轮从背面看还是非常显眼的，如果是那些风骚颜色的就更显眼了。

在搭配Shimano链条的情况下，飞轮的变速表现不错，比较接近Shimano原厂飞轮，不会说有明显差异。降档时（小往大）链条的动作也算顺滑，升档（大往小）也没有明显的冲击，飞轮的齿形设计得还算不错。

由于最大两片飞轮是铝合金材质，最好不要在高扭矩时强行变速，避免损坏飞轮齿。

重点关注的链噪方面，虽然比第一代小了一些，但还是会有，明显会比Shimano的飞轮吵一些。在骑行时，其实自己感觉链噪不明显，但在后面的人还是会听到。有天出去骑车，小编和一个朋友用一样的二代飞轮，在后面的小伙伴表示我们两个人的飞轮链噪都很明显。

最后总结一下，NEUTRON第二代超轻飞轮的定价并不便宜。如果不是特别追求轻量化，又或者比较在意链噪的话，还是选择DA飞轮更有性价比。但对于轻量化玩家来说，飞轮确实也是个减重的大头，这种情况下可以考虑入手，也算是性比价不错的减重零件。另外，它的外观也挺好看的，作为“心情件”也是不错的选择。

责任编辑：Avalon