修改三：对于公路车（自2026年1月1日起）和场地车（自2027年1月1日起），前叉最大内宽115毫米，后叉最大内宽145毫米（沿前叉和后三角的全长测量）。

其实目前UCI对前后叉脚开档的限制就是小于115mm和145mm，UCI修改为沿全长测量，主要就是为了限制外扩型叉腿造型。类似BMC TEAMMACHINE R这种叉腿和叉脚位于一个平面的前叉仍然可以使用。但好像FACTOR刚亮相的原型车这种十分外扩的前叉造型，自然是不被允许的。

至于后叉145mm的限制，影响不大，基本没有公路车会使用这么宽的后叉造型。

可怜了FACTOR原型车，刚在环多菲内获得一个胜场，就“没了”，FACTOR应该后续会对前叉的造型进行调整。

但对于场地车来说，影响就十分大了。自从Hope X Lotus HB.T推出了这种十分夸张的前后叉设计之后，也有一些其他品牌跟进了。显然这些超宽的前后叉宽度远大于145mm。

显然在27年这些超宽叉的场地车都不能再使用，小编猜测届时场地车的设计会趋向于超窄间距的前后叉。

修改四：UCI管理委员会批准在可使用的头盔方面对公路和场地计时赛以及公路赛加以区分。因此，自2026年1月1日起，将明确各种赛事中可使用的头盔规格。UCI装备部将与装备和新技术委员会协商，继续就头盔的审批程序和未来赛季的头盔规格进行详细研究。委员们还授权UCI体育部引入头盔审批协议，该协议最早将于2027年1月1日生效。

看起来是维斯马车队“带的好头”，在年初一些赛事中，车友们就发现一些维斯马车队的车手在大组赛中使用不带镜片的GIRO AEROHEAD头盔，以榨取气动优势。

环意第四赛段范乌登使用LAZER的TT盔，在冲刺中取胜，获得了赛段冠军。

这种事UCI怎么可能看得过眼，马上修改规定准备禁止在大组赛中使用TT盔。并且准备推行头盔的UCI认证，又可以赚头盔厂商一笔认证费用。

外媒的小道称，UCI正在推动制定规则，规定头盔必须“至少有3到4个通风口，大组赛不能使用任何作为计时赛头盔销售的产品”。

此举可能会令各头盔厂商在“大组TT盔”方面加大研发投入，例如POC PROCEN AIR这种类型。

小编认为，确实也应该管管这些猎奇造型的TT盔。例如著名的“GIRO鲨鱼头”，夸张的前凸造型，总给人一种感觉，在摔车时会成为杠杆，对用户头部施加额外的偏转力矩。榨取气动优势也要在保证用户安全为前提。

对于UCI这些新规定你们怎么看？欢迎在评论区吐槽。

责任编辑：Avalon