前言：发现自己得了轻量偏执症，每隔一段时间，不改个什么东西，就浑身不对劲。自从上回更换一体鹅颈头管之后，才一个多月的时间，病症又发作了。这次受到newcpk兄的启发，我要抛弃一体鹅颈头管，自制钛头管了。

一、头管篇

量一下需要的头管规格，刚好就是一般前叉的尺寸28.7mm，然后上淘宝找相应的钛管。找到可用的规格只有纯钛管TC2 外径32，内径26的尺寸，但是壁厚3mm，那时相当的厚啊，遂订了一只25cm长的，秤了一下，350g，重的吓人。而我预估的重量要在100g，因此要使用车床搞定了。

▲钛容易加工硬化，很不好削，从32mm削到28.7mm，工程量还蛮大的

上回用车床还是20多年前的事，请同事教一下，就自己上了。削完外壁，秤一下重量135g，超出预估值，主要是壁太厚，接近1.5mm，原厂钛座管的壁厚也只有0.9mm，因此内壁也要加工一下。

▲首先买只内壁车刀，车刀使用前是要磨的，因为角度不对。自己凭着20多年前的记忆磨车刀，居然还真的可以用，哈哈哈  

▲发现车刀无法足够深入，遂再磨一下。不过管子长25cm，车刀不够长的部份，就靠车外壁来平均厚度了

▲车内径和削下来的钛屑，数量真可观！

▲完工，漂亮，可以看到中央凹陷的部份，因为内壁车刀只能深入7cm左右，剩下的部份就从外壁偷了

▲头管最后的重量是95g，符合预期，赞！旁边9cm的把立，没什么特别的，全部换上钛螺丝，总重112g，把立才80元，这个重量没什么好挑剔了

▲胶带配色，这是必要的

▲头管插入处加个小凸起，做深度定位，避免抓不准插入深度。最后插入定位的状况，这凸起相当实用

二、头管夹篇

▲发现前叉凸出部的形状，有点锥状，量了一下，上下外径差了1mm。

▲为了让管夹受力均匀，因此又设计了一个头管专用的管夹，含一颗钛螺丝，重量14g。这是加工后再抛光的成品，闪亮亮的，感觉自己棒棒哒。这种叫自我感觉良好吗哈哈

▲装上头管，密合度相当的好啊！钛头管+把立+头管夹总重221g，比一体鹅颈的281g，又轻了60g。试装了一下，还不错，因密合度高，不用锁很紧，就可以固定的很好了

三、弯把篇

▲前的弯把，是自制分割弯把的第二只，上CNC切割了，无人为误差，密合度相当好，完成度更高。做了两个定位缺口，避免旋转错位，造成左右把高低差  

▲无人为误差，密合度相当好重量240g，应该是分割弯把中最轻的了。加上自制，全世界只有一只，可以留下作记念，嘿嘿

▲分割弯把的好处在于装箱时可以紧靠拖运箱两侧，以节省更多的空间

▲短期内无运输需求，因此再轻量化，换上碳纤小弯把，重量177g，减重63g

▲有内走线设计的入线口，不用再贴一堆胶带固定了。口径31.6，重量与价格兼具，还不错

▲上碳纤纹路把带，单边重量20g，够轻了

四、外胎、内胎篇：前后轮内外胎，总共减重210g

内外胎是减重的重点，花钱不多，确可以减下不少的重量。DURANO外胎虽然好用，但是重量不轻，有275g。而Panaracer 的外胎虽然只有190g，实秤与标示相同，没灌水，真轻，不过只买到一条，因为大缺货。

▲前轮用正新的ROAD King系列，220g，价格只有Panaracer的一半，CP值高到破表了

▲原来的内胎一条100g，换上正新的1”轻量内胎，66g

五、整车重量篇

▲重量配置表

▲实秤也差不多，含码表、自锁、水壶架，总重7.05Kg。若脚踏、码表、水壶架不算，重量只有6.8Kg，这重量以折叠或小径车来说，也相当不错了

六、总结心得篇

我的PRP减重之旅持续了近一年，目前应该接近尾声了，要再减重估计也只在100g上下了，换中轴可再轻50g，换Panaracer前轮外胎可再轻30g，其它20g。改车是条不归路，动动脑可以提供苦闷工作生活外的一些乐趣。花了不少钱，不过都在能力许可下，加上老婆也管不动我了，不过她也开窍了，只对我说，想玩什么就去玩，不过要注意安全，记得家里有3个人要我养，哈哈哈这么好的LP打哪里找呢。

在改车的路上，有些钱是白花的，它的作用在于可以诱发出更好的构想，这些都是宝贵的经验。我一直认为一项兴趣或爱好，若自己不动手去做做什么改变，是很难发现其中的乐趣，有了乐趣进而才能长久的维持这项兴趣。

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责任编辑：Max