美骑编辑按：这又是一篇折叠车升级改装的记录文。一位极致玩家出于对极致轻量化的追求，在积累了3年玩折叠车的经验之后，入手了一辆Bike Friday的Pocket Rocket Pro（以下简称PRP），并对它从头到尾进行了轻量化的改装。不管怎么说，我们也许不一定用得着他的经验，大部分人也许不会像他那么疯狂，但是，看看别人的经验分享，对开阔眼界也未尝不是一件好事。

玩折叠车满3年了，在第4年的开始，我决定来个重量级的战驹。在3年前被Bike Friday的Pocket Rocket Pro毒到，不过那时初入折叠车的世界，觉得此车门坎太高，看看就好。3年来，我拥有过的车型全是DAHON（JXP，KA，KC，BYA，HH8.0），于是想换个不同折叠系统的车试试。

但为什么是它？原因有五：

1、订制：按骑行者身材度身定制是最大的诱因，本人最大致命伤就是腿短，鸟车的尺寸对我来说是遥不可及啊。看上Bike Friday也是它的订制服务，虽然PRP的价格极度不亲民，也只好忍痛任其宰割啦!

2、纵向折叠结构：不损失钢性的折叠法，是我极想尝试的架构。

3、451轮组：对曾经拥有过4部DAHON皆406轮组的我来说，想借此体会一下451的不同。

4、钢架：PRP是钢架的本质，但拥有铝架的重量，皆因它把钢管壁抽的极薄，因此也有限重86kg以下的要求，但我的体重离86kg甚远，当然是毫无问题。

5、折叠性：PRP的折叠性能并不好，这是要求性能的代价。想要好的折叠性能，我已有大行的BYA412跟VP18了。我要的是4+2轮的使用性，5分钟内的折叠时间已足够。

再来就进入主题了。

一、车架篇：看一下PRP吸引我的地方

▲上粗下细的变径前叉，与PR的等径前叉不同，有种纤细的美感

▲双抽管变径大梁，中央粗，头尾细，曼妙的身材啊

▲Wish Bone也是我们称的排骨，Wish Bone让PRP有那么一点钢管公路的感觉，也是让我觉得非常特别好看的部份

▲后上叉与后下叉

▲鹅颈头管，当初第一次看到鹅颈，觉得相当怪异，也不觉得好看。但是却越看越顺眼，有种简约的美，真是爱死它了

▲钛座管，选它的原因有二：一是轻，二是觉得折式的座管，不够紧凑，座垫会顶到大梁，反正头管都要拔出了，不差座管了

▲粉红PR车架的裙底风光 。比较一下粉红PR车架，可以看到其前叉为等径，后上、下叉无wish bone

二、重量篇：

这订制PRP的大梁长度只有46cm，换算成等效上管也只有48cm，这种尺寸不订制，我想也买不到了，但同时也意味着这车的独一无二性，日后想出也出不掉了吧。

车架含前叉碗组的重量为2270g，比大行KA082铝架加前叉的重量还轻了。鹅颈头管重455g，为可调式，调幅0—75mm，不轻也不重，可订制不可调鹅颈，重量可再减轻120g。图为车架含前叉碗组的重量。

▲鹅颈头管重536g，含了一个95g的牛重快拆，其一端有牙，可换成螺丝锁固，可减轻80g

不锈钢转点：在安装过程里，它一度卡死在车架中，差点没把车架也搞废了。原因为印地安的不锈钢轴较BF原厂的粗，经过几天的打磨，终于把它给搞进去了。然后减轻重量22g，重点是外观完整性更有质感了，内六角螺丝才是单车零件的风格嘛。原厂的螺栓、螺帽固定方式质感不咋的。

▲原厂螺栓会生锈啊！

▲后折叠快拆，长度只有32mm，拿75mm的DAHON的前轮快拆轴改的，钛轴攻丝真困难，搞到手都起泡了。弄好之后重量35g，原快拆重90g，减轻重量55g，不错

▲分割式弯把，弯把从中间锯开，用一段铝管支撑，一边粘死，正中央锁一只螺丝做定位，防止左右把旋转错位，有趣的做法，而且技术含量不高。下回自己搞一只试试

▲轮组重量：久裕搭配锦林铌合金超轻框，单个框重280g

▲钛座管以及座管座垫：把碳座管锯下10CM，轻了29g。原本座管+座垫233g，几乎是一个轻量座垫的重量了

三、上路测试篇：

车架结构：一个感觉就是硬，硬邦邦，路感清晰，踩踏的回馈很直接。SRAM变速系统的手感很特别，进退档都是同一根拨杆，进浅退深，比胶硬朗直接。

剥皮香蕉牌C夹（美骑编辑注：circus monkey的商标是一只剥了一半皮的香蕉），看似单轴，实际运作类似双轴，制动力不差。原以为这C夹颜色会很雷人，装车后发现还好，黄橘配，还不错。

MEREK全碳座杆座垫，不仅看着帅，而且虽然看着单薄但实际上很舒服。我没穿骑行裤骑了30公里，也没什么感觉，或许是我体重轻，或许是较低趴的骑姿，重量分配到手臂上，又或许座垫设计得好，总之屁屁不痛就对了。

▲第一次使用451轮组，与406相比似乎快了一些，但不太明显。这久裕的轻量公路花鼓，润度极佳，搭配金麟框，性价比相当高。

▲个人专属铭牌

▲King碗组

四、整车：

五、最后上重量表：

▲SRAM超轻公路车把带70g带把堵，以及S标反光尾塞

▲为了配色，我把钛座管给封印了

▲iLINK黄色线管保护套

▲自制Kore分割弯把

▲很配车色的青蛙尾灯

▲变拨微调钮

▲前拨内线防雨套

▲车子拿到手后，还没正式折叠过，现在来试试。记得调到小盘对小飞轮，这样可以避免掉链。拆下座管与头管，还有轮子，轮子体积真是小，基本上只比轮子大一些而已，完成

▲轮组钛辐条升级，原来钢辐条与铜辐条帽的重量，钛辐条加上铝辐条帽的重量比原来足足少了一半

▲前轮跟后轮的直拉没问题，后轮交叉的张力很大，竟然拧爆了两根钛辐条，因此只好交叉维持原来的钢辐条，仅更换铝帽

▲前轮重量（左）和后轮重量（右）

▲前轮和后轮，两轮一共减重110g银色的钛辐条加银色铝帽，感觉比黑的好看

责任编辑：Max