精英砾石赛车手们正越来越多地摒弃专用的砾石轮胎，转而选择为山地车设计的更宽的外胎。
这一趋势的支持者声称，许多山地车轮胎，特别是为越野竞赛设计的轻量级选项，比砾石自行车轮胎更快，尽管大多数人会认为它们更重且空气阻力更大。
虽然并非所有人都信服，但今年赛事上的许多车手的表现告诉我们，他们渴望测试山地轮胎，只要他们的砾石车能装得下。

这也是2024年Unbound砾石赛的一个关键技术趋势，那么，让我们来看看是谁、是什么在推动这一趋势，以及它可能对日常砾石骑行者产生什么影响。

更宽总是更快吗？
正如公路车手近年来无休止地争论更宽的轮胎是否更快一样，砾石赛车手们也正处于一场几乎完全相同的争论中。

在正方阵营，有像迪伦·约翰逊这样的人物，一位职业自行车赛车手、教练。作为砾石赛中使用更宽轮胎的长期倡导者，约翰逊今年早些时候在他的社交媒体上阐述了他支持使用Continental 56毫米英寸Race King XC轮胎的论点。

约翰逊在去年的Unbound比赛中使用了56毫米的Continental Race King轮胎

他将这些轮胎与倍耐力的Cinturato Gravel H轮胎的35、45和50毫米宽度进行了比较，在银石体育工程中心测试了每种配置的滚动阻力和空气阻力，然后将两组数据结合起来得出了他的结论。

虽然山地车轮胎在铺装路面上明显处于劣势，但在模拟鹅卵石路面上收集的数据显示，Race King轮胎具有显著优势。
当然，可以说约翰逊的测试并非"同类比较"。Cinturato Gravel H轮胎和Conti Race King轮胎的结构、复合材料和胎面并不完全相同，因此影响因素不仅仅是轮胎宽度。

然而，约翰逊认为这正是问题的关键。
尽管有比倍耐力 Cinturato H更快的砾石轮胎，但约翰逊认为XC山地车轮胎甚至比最快的砾石轮胎效率更高，因为它们可以采用更薄的胎面制造。

约翰逊说，这是因为XC轮胎增加的体积意味着它们不需要那么多的胎面材料或胎面厚度来防止刺穿。

反过来，这使它们更具灵活性，更容易贴合不平整的路面，从而降低了滚动阻力。

约翰逊的风洞测试还表明，与普遍看法相反，更宽的轮胎并不总是比更窄的空气动力学性能差。根据他的数据，56毫米的Race Kings实际上比更窄的50毫米宽Cinturatos更具空气动力学优势。

尽管约翰逊承认XC轮胎更重，但他断言，即使与最轻的轮胎宽度（35毫米）相比，XC轮胎的重量损失对性能的影响也很小——而且根据他的经验，其好处远远超过了重量损失。

为什么不是所有砾石职业车手都使用山地车胎？

虽然尽可能将最大的轮胎塞进砾石车是当前的热门趋势，但并非所有车手都相信这是正确的做法。

在反方阵营，有像内森·哈斯这样的车手，一位从前世界巡回赛公路车手转战砾石赛的独立车手，他认为山地车轮胎增加的重量是一个不容忽视的巨大劣势。

据哈斯说，他的朋友、同样是从前世界巡回赛车手转战砾石职业赛的查德·哈加进行的测试表明，在漫长的越野爬坡上，山地车轮胎相比40毫米砾石轮胎是一个显著的劣势。

哈斯承认，由于哈加的测试全是上坡，这凸显了两组轮胎之间的重量差异，因此并不能完整反映每种配置在整个骑行过程中的表现。

值得注意的是，哈加测试的是其赞助商玛吉斯提供的轮胎，如果他测试了约翰逊使用的Continental轮胎或其他型号，他可能会得到不同的结果。

尽管如此，哈斯认为哈加的测试有其价值，因为爬坡至关重要。他说，由于爬坡往往是决定比赛胜负的进攻发起之处，优化你的配置以避免在这些关键时刻从领先集团中掉队，应该是车手的首要任务。

哈斯说，更大轮胎带来的额外舒适性、抓地力和防刺穿性可能有助于更休闲的骑手更好地享受骑行，他只是不相信它们对精英赛车手来说更快。

谁是对的？这对我们其他休闲骑友意味着什么？

和通常情况一样，现实是没有非黑即白的答案，因为没有适用于所有情况的完美砾石轮胎。

正如有多种类型的砾石车一样，也有大量的砾石轮胎，优化性能的一个方面通常意味着需要在其他方面做出妥协。

例如，约翰逊承认，虽然XC轮胎在砾石小道上可能提供相当大的优势，因此是像Unbound这样（绝大部分在越野路面上进行）比赛的明显选择，但他的测试表明，在平滑的柏油路上，它们的表现不如更窄的砾石轮胎。

对于那些公路和越野骑行比例更均衡的比赛，一个折中的选择（例如45毫米宽的轻量砾石轮胎）可能在两种路面上提供最佳的性能平衡。

这是我们看到2024年Unbound 200冠军拉克兰·莫顿近年来所倾向的做法。

在去年的比赛和泥泞的2023年比赛中，莫顿在前轮使用了53毫米的维多利亚 Terreno XC轮胎，后轮搭配了44毫米宽的砾石轮胎（这达到了他的Cannondale SuperSix EVO CX后叉间隙的极限）。

然而，对于今年的Traka 360砾石赛，莫顿前后轮都选择了42和44毫米的维多利亚 Mezcal轮胎。

新的超宽砾石轮胎怎么样？

正如近年来公路自行车轮胎尺寸不断增加一样，我们相信采用XC轮胎进行砾石赛并非只是一时之风。

虽然许多最快的砾石轮胎过去最大宽度为40或45毫米，但现在许多轮胎的尺寸可达50甚至55毫米，这只比2.25英寸的XC轮胎窄约2毫米。

例如，Schwalbe最近发布了其G-One RS Pro和RX Pro轮胎的50毫米宽版本，而其全能型G-One R Pro的尺寸可达55毫米宽。

无论如何，这些超宽砾石轮胎的胎面花纹、外壳和复合材料都是为砾石骑行而非越野山地骑行优化的。这意味着它们可以为砾石骑行和比赛通常覆盖的各种地形提供更好的特性平衡，而XC轮胎通常仅针对越野骑行进行优化。

鉴于此，我们可能将看到更少的骑手选择山地车轮胎，而更多的骑手会选择这些超宽的砾石专用选项。

总结

那么，XC山地车轮胎是砾石骑行的未来吗？也许不是，XC轮胎似乎可能只是一个权宜之计。类似尺寸的砾石专用轮胎才是。

骑手们通常总是过度关注重量，但除非你参加砾石爬坡赛，否则我们大多数人可能没有必要围绕这一个因素来优化我们的配置。

同样，如果你因为在粗糙路面上轮胎体积不足而导致滚动阻力更高，损失大量瓦特，那么稍微好一点的气动性也毫无意义。

就像几年前向更宽公路车轮胎的转变一样，阻碍大多数骑手不选择更宽的砾石轮胎的主要因素很简单，就是我们许多人目前拥有的砾石车根本装不下这么宽大的轮胎。

责任编辑：Ting