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美骑快讯｜耐力公路车在夹缝中如何面对Gravel的冲击？
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本期内容提要：
时隔许久，Trek终于更新了第二代的supercaliber XC山地车，改进了几何增加了前后行程，前端行程增加到110mm，而后胆避震增加到了80mm来应对更加崎岖的环境，更是推出SLR型号碳纤维选择，减轻总体重量，减少碳纤维的堆叠材料。
而SLR型号的车架相对与上一代减轻200-250g，相对的会贵一点，对比普通版，只是前三角的碳纤维堆叠和内部走线有所区别，后三角则是完全一样的。
而在几何方面，有更缓的头管来获取更多的前伸量，座管角度更大了，能让车手有更快的下坡速度但也不牺牲爬坡能力，另一个点则是改了避震的动力学，具有更高和更线性的杠杆率，抗后沉量大幅度提升，增加踩踏效率，总的来说，新的咖喱棒也是为了比赛进行了优化，但也没有忘记消费者，也有平价的版本供我们玩乐，顶级SLR售价是104800元，最便宜的SL售价是32800元。
在竞赛Gravel越来越多的情况下，耐力公路车的生存空间越来越小，但砍羊好像并没有忘记这一系列，推出新的耐力公路车（Endurace），目标就是平衡气动性和舒适性，面向所有人，轮胎的宽度也提升到35mm，内置储物空间，保留了可调节宽度的车把，同时增加了气动性能，提供舒适性的同时也增加气动性。
可调节车把进行了气动化的修饰，目的是减少更换车把的需求，但使用这一车把也意味着舵管固定方式和车把相同，简单说就是最多安装15mm的垫圈，堆高范围有限。另一个点是砍羊在上管开了个洞，给你装点小东西，这也算相当的清奇，毕竟别人都把洞安装在下管。
总体来看，耐力公路车也在积极的面对gravel的冲击，也就是比公路舒适，比Gravel更快，针对的则是混合路面，平衡气动和舒适性，并且不损失核心性能，新的一代在45km/h的情况下能节省7w的功耗，尺码有3XS到2xl，1米52到2米都能骑。
速联又在整新活了，即上次整合前拨后，在最新的专利上，则是把AXS的变速整合在可穿戴的手套上，也就是说可以实现将变速杆整合在手套上，这会是真按按钮了。
根据专利图，在手套里安装一组压敏电阻，加上编程，通过手势向AXS发出信号，进行实时换挡。也就是说骑手可以在任何时间，任何位置，都能换挡。相对来说在某些情况会更加的安全，也相对的减轻点变速的重量？但意味着速联需要出很多种尺寸的手套，而且该专利还说，在骑行的过程绝不会因为误操而导致意外换挡，这有点过于理想主义，或许也是一种专利占坑，但这一想法还是非常不错的。
而在最近，BMC也发布了声明，作为器材供应商，继续支持帝舵车队（Tudor pro Cycling），这也成为业界首次的长达6年的合作关系，打造有史以来最成功的瑞士自行车车队，车队负责建立一个专注于车手的发展的竞赛平台，而BMC则设计和制造高性能赛车支持车手，再加上和红牛空气动力学实验室的合作，以及车手的反馈，BMC能够实现未来的创新，车队的未来也充满希望。
帝舵手表也在幕后串联各家的合作，BMC首席执行官也说道，我们很高兴能与帝舵车队继续这段旅程，并对未来6年充满信心，借助24年的阵容以及新的赛车，我们已经准备好突破极限，那我们也持续保持关注吧。
更多详情欢迎点击视频一看究竟。
下面来到本期话题：
在Gravel和耐力公路车上，
你们的选择以及看法是怎样的？
责任编辑：Leorao
大家都说
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就问SRAM啥时候搞后槽牙变速？
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耐力和gravel其实车架并不需要不同
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为什么不多加几个拓展孔
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传统的耐力车架市场越来越小了，就像钢架一样
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当然是Gravel啦，长途骑游的最佳
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