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越来越复杂的技术结构 将会使个人DIY自行车彻底消失?
自行车技术一直在变化和改进,这是众所周知的事实。但是,现在的自行车真的有这么多根本的不同吗?一句话:是的。你可以将“现代”自行车(即自第二次世界大战以来)分为两个广泛的时间范围。
第一个从Campagnolo推出的第一个下降平行四边形后拨(1951年的Gran Sport)开始,并在世纪之交结束。在这段时间内,自行车技术以及维修它所需的机械技能和工具基本上没什么变化。当然,也有创新,如分度换档、集成刹车和指拨的公路车手变系统和更强大的液压制动器;但是传动系统仍然由钢制的线芯进行一拉一松的机械操作,刹车仍然使用夹器夹紧铝圈的方式进行制动,绝大多数的中轴规格是螺纹的。我最近修理了邻居的1987年的Trek 560 Pro系列公路车,并被该技术的原始简单性所惊讶到。即使在1995年,在1955年学到的基本维修技能也能很轻松地对自行车进行修理。
现代自行车的第二个时代大致从世纪之交到今天。在这 20 多年里,我们看到的变化比之前的 50 年大得多:液压碟刹制动器、日益复杂的车架几何、无线电子变速传动系统、压入式中轴、深沟球轴承和高度集成的设计理念(想想内部的电线布线和专有的坐杆、前叉和把组)。更不用说带有锂电池和轻型电机的整个电动自行车类别了。如今,要想继续进行自行车的修理工作,机械师需要电气诊断和液压系统方面的技能,以及一系列的专业工具,如排气套件和轴承压力机。
我并不是要把过去的东西传奇化,但很少有工具能比木盒原装的Campagnolo套装更专业(或令人迷恋),现在它在eBay上仍然售价数千。即使是专业机械师,一些维修工作也一直很棘手——比如不得不认真对待车架的中轴,如果操作不当,这可能会毁掉客人的自行车。
现如今的一些维修工作实际上可能会更容易。一旦Di2传动系统的前后拨用六角螺丝固定在车架上并接上电源,你就可以在相关应用软件的引导下进行调试,基本上无需用到工具。
但总的来说,今天的自行车更加复杂。这种转变的典型代表是集成化,集成的某些方面对骑行体验有相当的影响。其他的——比如完整的内部电线布线——似乎主要是为了美观而存在的。这类事情都会让自行车的调试和维修工作变得更加折磨人。
当我把 Factor和Trek带到车店时,店主Jim说,把制动系统从全内走线的Factor上移到Trek上要比反过来容易得多。我问他自行车的集成化如何改变了他的工作,他表示:“过去,如果有人想要更换传动系统的线芯,我会说:‘请稍等五分钟。’然后快速给他换好。对于现在那些全内走线的自行车,这是一项数小时的工作,仅人工成本就有可能高达300美元或更多。”值得庆幸的是,自行车相关制造商正在对全内走线设计做出改变。
其实,老款自行车有时也会非常麻烦,以至于更换一些零部件却要“牵一发而动全身”,做了很多无谓的工作。最近的一次自行车修理工作令他非常沮丧,以至于他一个拥有着超过三十年经验的自行车机械师,不止一次不得不停手去思考相关原理。
除了使维修成本成倍增加而几乎没有实际好处之外,自行车上电子变速的潮流引发了一个关于“维修权”的相关问题,农业设备和消费电子产品等各种行业现在都在与这个问题搏斗。越来越多的像SRAM这样的品牌通过应用程序对其电子传动系统进行诊断和维护。许多电动自行车电机的维修工作都有类似的情况。这意味着品牌必须在其产品的生命周期内支持他们的产品——不仅仅是备用零件,还有应用程序。如果我们使用、维修和修改硬件的权利取决于软件,那么我们究竟拥有什么?