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如何调整山地车避震的压缩和回弹阻尼设置
无论你骑的是硬尾山地车还是全避震山地车，其避震器都有一个主要作用——通过压缩吸收来自路面的冲击力，然后以一种可控的方式回弹到原来的位置，准备化解下一次冲击。
压缩和回弹阻尼有助于吸收或控制山地自行车避震压缩或拉伸时产生的能量。
经过细心调校的压缩和回弹阻尼设置对于良好的避震性能至关重要。
压缩阻尼调整使你能够微调阻尼器在压缩过程中吸收的能量，从而减慢（或加快）前叉或后减震器在压缩行程中的移动速度。
回弹阻尼调整使你能够微调避震在吸收冲击后返回到原始位置的速度。
▲避震阻尼可能是一个令人头大的话题，我们希望在通读本篇指南后，能更有信心开始尝试去调整
整套调校带来的最大收获是，一旦调校到位，避震将有效吸收来自路面的冲击力和反作用力，同时最大限度地增加机械抓地力并提供平衡且稳定的骑行体验。
但换句话讲，糟糕的压缩和回弹设置可能会让你的自行车感觉生硬或缺乏支撑，同时失去机械抓地力并破坏车子原有的动态平衡。
在本篇指南中，我们将解释压缩和回弹阻尼的工作原理以及调整他们的方法。
回弹、压缩和其他避震基础知识解释
前叉和后减震器的内部结构分析
▲在开始之前，让我们先看一下避震的内部结构
从最直观能看到的讲起，避震首先有弹簧。
弹簧可以由螺旋金属制成，就像床垫的弹簧一样，也可以用密封气室内的气体作为弹簧。
螺旋弹簧和空气弹簧都会提供阻力，以承受或支撑你和山地车在赛道上的重量，并且还可以阻抗避震在颠簸处发生压缩时所施加的力。
▲螺旋弹簧有不同的弹簧刚度，以适应不同的车手的体重
同样，螺旋弹簧和空气弹簧都具有“弹簧刚度”。这是用于描述压缩弹簧所需的力的大小的常数，以牛顿每毫米或磅每英寸为单位。
由于螺旋弹簧的压缩程度与压缩所需的力之间是线性关系。所以螺旋弹簧刚度通常直接以磅表示，例如200磅每英寸刚度的弹簧意思就是需要200磅的力才能将其压缩一英寸。
正由于其压缩所需的力与压缩程度呈线性关系。因此将200磅的弹簧压缩2英寸就需要400磅的力，压缩4英寸则需要800磅的力，依此类推，直到完全压缩。
压缩弹簧所需的力与其压缩程度之间的这种关系就是螺旋弹簧也被称作为线性弹簧的原因。
▲空气弹簧的工作原理不同
然而，空气弹簧的刚度压缩一定行程所需的力并不是线性的——随着压缩气体密度增大，空气弹簧会逐渐变硬。
避震器的设计师可以通过多种方式调整不同类型弹簧的调性以达到理想目标，空气避震和弹簧避震当然各有利弊，但现如今我们可以确定的是——无论是空气簧还是金属簧，能避震就是好簧！
什么是阻尼？
▲如果没有阻尼，这样的触地恐怕会非常不舒服
现在，我们已经了解到了山地自行车避震使用空气或螺旋弹簧来吸收冲击。然而，如果没有阻尼，你的前叉和后避震器就像一对跳跳虎的弹簧高跷一样，在各种岩石和树根上不受控制地弹跳，导致自行车操控变差。这当然不是我们想要的。
因此，阻尼旨在控制避震的运动，以可控和可调的方式吸收压缩和拉伸过程中产生的能量。
如标题所述，阻尼有两种类型：压缩阻尼和回弹阻尼。
什么是压缩阻尼？为什么它有点像咖啡滤壶？
压缩阻尼使用油来控制推动前叉或减震器行程的力。这种油通过压缩油路循环，为的是限制油液的流量。
被限制流速的油液可以使避震感觉更硬朗，从而使其压缩或拉伸更慢。在极端情况下，它甚至可以完全阻止油液移动；这就是锁死前叉的原理。
可以自由流动的油液将使避震更快地压缩和拉伸，并且感觉更柔软。
什么是压缩油路？
▲如果压缩或回弹阻尼的油路图让你摸不清头脑，你只需将它们想象为很多人泡茶泡咖啡都会用的法压壶：更多的孔意味着更容易压缩，而更少的孔将使你更难压缩滤网，这个壶放在自行车上就是前叉和后胆的阻尼筒
你问什么是压缩油路？额，具体的工作原理会因品牌和型号而异，但一般来说，压缩油路由称为垫片的小金属片以及油孔和活塞阀组成，以此来控制油量。
可以将压缩油路大体理解为咖啡的法压壶。当你施加压力时，油液（或咖啡）会穿过金属滤网。
如果有更多的网孔，你就可以更轻松地按下。相反，如果网孔较少，则需要更大的力来向下压滤网。
最后，如果滤网上没有任何可供咖啡通过的网孔，就不可能压缩进液体里——因此你将被“锁”在咖啡之外（作者：我不能没有咖啡！）。
什么是回弹阻尼
▲一旦避震被压缩，回弹阻尼就会控制其恢复到初始位置的速度
现在我们来到了整套避震动作的中间点，你的避震完成了压缩，所以它已经完成了一半的工作。
这时，前叉或后避震现在想要反弹回其完全拉伸的状态。
这个反弹的速度由两个因素控制。
首先，弹簧压缩得越多，它恢复到未压缩状态的速度就越快。想象一下压缩弹簧所需的力大小与其压缩程度之间的线性关系——完全压缩时，它会“蓄”更多的力。
当前叉或减震器几乎吃满行程时，它会比压缩一半或四分之一时更快地拉伸。
其次，回弹阻尼控制或吸收弹簧的力，减慢减震器或前叉的回弹速度，直到其返回到全行程或再次压缩。
▲现代山地车避震（如Fox X2后胆）提供了进阶调整和调校的可能性
与压缩油路非常相似，回弹阻尼依赖于流经活塞阀和垫片的油来调节避震在压缩后延伸的速度。
咖啡壶的类比在这里也适用。当油流动受到限制时，你的前叉或后避震将缓慢返回到其全行程。当通过回弹油路的油不再被限制流动时，弹簧（无论是空气弹簧还是线圈弹簧）将会在受到冲击后快速“回弹”。
Fox和RockShox 避震（以及其他品牌）上的回弹阻尼调节器是以红色旋钮的形式。在大多数前叉上，它位于右叉脚的底部。
在避震的回弹快慢之间取得平衡是调校的关键，稍后会详细介绍。
什么是压缩阻尼
▲RockShox ZEB上的 Charger 3 阻尼有两个压缩调节旋钮，分别适用于高速 (HSC) 和低速 (LSC) 压缩
在许多避震前叉和后避震上，压缩阻尼采用刻度盘或带有锁死拨杆的形式。Fox和RockShox等品牌都使用蓝色旋钮来作为前叉和后避震上的压缩调整旋钮。
顺时针转动这些旋钮或拨盘将逐渐限制阻尼油在压缩油路的流速，从而使避震在压缩过程中更加硬朗。
当避震油路打开时，通过压缩阻尼的油受到的限制较少，更有助于其自由吸收冲击。
▲在Fox的GRIP2阻尼中蓝色和黑色表盘分别代表高速和低速压缩阻尼调节
增加压缩阻尼量对于控制避震在某些情况下的耐压缩程度非常有用。
当在避震处于压缩状态下骑行或通过高速弯墙时，你不希望避震使用过多的行程——因为这样可能会导致单车骑行几何发生不稳定的变化，并且可能不会留有多余行程来吸收后面的大颠簸。
加固阻尼油路有助于避免不必要的避震压缩，例如踩踏泄力，这可以让车手能够在最需要的时候减小输出损耗。路面平坦并且略带起伏的林道是你可能需要考虑将压缩阻尼调硬的场合之一。
那么有需要完全锁死压缩阻尼的场合吗？如果你希望在公路上骑行或在林道上爬坡时希望让避震尽可能不要工作，可以考虑将阻尼拨杆调整到最硬的设置。
因此，某些后避震和前叉上就有了独立于阻尼调节的专门负责锁死压缩阻尼的快速拨杆。
如何调节回弹阻尼
我们来看看Fox和RockShox如何调整避震的回弹。作为山地车避震行业的两大巨头，这两个是最常见的品牌。
虽然压缩阻尼调整的档位数根据前叉或后避震的价位而会有不同（更高级的产品通常提供更多的可调整空间），但回弹调整在所有Fox和RockShox山地自行车避震上都有提供。
当然，如果你使用的是其他品牌的避震，也别急着关掉——前叉或后避震的调整的方法都是大致相似的。
如何调整 RockShox 避震的回弹阻尼
▲RockShox Super Deluxe气压后胆的回弹阻尼——注意看乌龟和鹿角兔
RockShox采用非常人性化的方法，用乌龟和鹿角兔（一种半兔半羚羊的传说神兽）来告诉你该向哪个方向转动回弹旋钮，以加快或减慢在避震被压缩后回弹的速度。
将旋钮逆时针旋转到底（鹿角兔的方向），将完全打开回弹油路，使油液自由循环，避震会迅速回弹。
相反，“全龟化”会最大程度限制阻尼油的流动，使前叉或后避震缓慢返回到未压缩状态。
如何调整Fox避震的回弹阻尼
▲Fox 38 Factory上的回弹调节旋钮——+（慢）和?（快）表示回弹阻尼的增加或减少
相比于RockShox的直观，Fox采取的方法要求用户需要多做一些功课。Fox避震的回弹旋钮上的“+”和“-”表示回弹阻尼力度的增加或减少，而不是避震压缩后恢复的速度。
Fox的避震中，“+”意味着更大的回弹阻尼（更慢的回弹），“-”意味着更小的回弹阻尼（更快的回弹）。
我的山地车避震应该有多快的回弹
▲找到合适的避震回弹速度对于最大限度地提高机械抓地力至关重要
有许多因素会影响你需要的避震回弹速度：体重、速度、骑行风格和地形都会对其有影响。
重要的是要记住，避震的目的是最大限度地提高轮胎的牵引力；避震让轮胎始终紧贴地面，从而实现这一点。
调整回弹的关键是找到最佳点，在最佳状态下，避震可以从压缩中快速恢复，让轮胎尽可能长时间地与地面接触（提供最大牵引力），并为下一次压缩提供足够的行程。然而，避震的回弹也需要足够慢，避免避震将你弹飞或因车轮被避震“砸在”路面上从而被路面的反作用力弹开最终破坏轮胎的牵引力。
而回弹太慢，会感觉避震反应迟缓，甚至会不断“萎缩”，这意味着避震没有时间在连续的冲击之间恢复足够的行程来吸收下一次的冲击。
速度太快，避震则会从障碍物上弹开，从而破坏牵引力。
▲大多数厂商都会提供调整指南，为你提供一个很好的调校指导
在准备开始调整之前，最好是将回弹旋钮转到一个极端（无论哪个极端），然后计算到达旋钮所需的段落或旋转次数。通过了解避震有多少档位可供调整可以为你提供调整的参考范围。
设置避震时，请找到一段你熟悉的骑行路线，然后根据厂商的建议设置前叉和后避震的阻尼档位和弹簧刚度。
之后，就在路线上反复骑行，调整每个参数（压缩、回弹和弹簧），直到你感觉你的爱车可以很好地吸收大的颠簸，在不断压缩和压弯时依然能够保持车架骑行几何，并且不会严重触底。
如果是高速/低速压缩和回弹阻尼呢？
▲高速/低速压缩和回弹调节可以让你更加细致地调整避震
一些前叉和后避震，例如Fox和RockShox的高端产品，会提供高速和低速阻尼的调节选项。
到这里，事情开始变得复杂了。这里所说的“高速”和“低速”与骑行的速度无关。相反，它们指的是避震的“轴向速度”（前叉或后避震压缩或回弹的速度）。
▲高速和低速压缩调整意味着你可以在不同的轴向速度下调整避震的响应
高速压缩阻尼在你进行高强度冲击时发挥作用。避震必须突然快速压缩以化解冲击力。
低速压缩阻尼则在骑行长颠簸路段等环境下发挥作用，在这种场景下，避震上的负载是渐进且持久的。
▲高速和低速回弹阻尼调整使你能够调整避震在其行程内的不同区域的响应
正如我们之前所解释的，高速和低速回弹阻尼取决于前叉或后避震的行程长度。它们的行程越长，回弹的轴向速度就越快。
如果你想调整避震从大行程处回弹的速度，就调整高速回弹阻尼。要改变较短行程内地的回弹，就使用低速回弹阻尼。
但没那么理想化的是，压缩和回弹阻尼调整并不是相互独立的。改变高速或低速阻尼中的一者也会一定程度上影响另一者，而回弹阻尼的调整也会对压缩阻尼产生影响。
找到最适合你的避震设定
▲虽然复刻你偶像车手的同款设定非常爽，但我们依旧建议你找出最适合你的设定
当涉及到压缩和回弹阻尼时，会牵一发而动全身，并且在你的学习过程中也会涉及大量的尝试，犯各种错误。
虽然你可能想直接照搬大PRO的设定，但我们依旧建议你先去了解不同避震器的调节原理，并花一些时间感受不同设定在你日常骑行路线上的表现。
责任编辑：Ting
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