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碟片也讲气动？ 碟刹轮组及碟片气动测试
2023-02-14 18:04:14
出处 :parcours
点击 :53256次
评论 :9
在圈刹和碟刹交替的时候，就已经有不少车友提出过碟刹是否风阻更大的问题。正如大家的认知一样，在花鼓附近增加碟刹系统确实会增加风阻，但是差距有多少呢？你是否知道碟片之间也有风阻的差异？轮组品牌parcours在A2风洞进行的轮组气动测试，给我们带来了答案。
测试1：碟刹VS圈刹，以及碟刹尺寸
虽然刹车系统实打实地增加了花鼓部位的风阻，但轮组、轮胎和碟片应该视为一个整体。由于轮圈造型可以不受刹车边的限制，优化圈形/轮胎结合面的自由度更大，且对宽胎的兼容性更好，无疑是在轮圈的气动数据上，碟刹是可以扳回一局的。Parcours进行气动测试就是为了更好地优化轮组。
结果表明，在使用最常见的160mm碟片的情况下，碟刹比相同型号的圈刹轮组高了不到1瓦。如果换成140mm碟片，差距则在0.3瓦，几乎可以忽略不计了。如果不装碟片的话（不要作死！），实际性碟刹轮的风阻还低了0.6瓦，这个结果表面了圈形优化带来的气动增益。
该测试只是展示了轮组之间的差异，如果碟刹车架可以通过更激进的气动设计（全内走线、宽前后叉和叉肩设计等）来获得1瓦以上的优势的话，那么碟刹车整个系统会比圈刹车更快。
测试2：碟片造型设计
除了碟片尺寸外，不同的碟片对气动效果也有轻微的影响。一般厂商都会强调自家碟片的散热效果，并没有气动数据。Parcours通过在Passista Disc轮组上更换“御三家”的碟片进行测试，目的就是为了探究不同品牌的碟片之间是否会有气动效果的差异。
▲所有测试均使用相同的Passista Disc 56mm前轮进行，安装了Schwalbe Pro One 23mm轮胎
有趣的是，在48km/h的条件下，碟片之间确实会有一定差异，但非常小，仅0.3瓦，可以忽略不计。SRAM CENTERLINE X以0.3瓦的优势，领先于Shimano RT-900和Campagnolo AFS 碟片。
虽然聊胜于无，但也展示了未来碟片加入气动设计的可能性。
测试3：MT-900加入战局
一年过后，Parcours又来了一次气动测试，这次是更受欢迎的Shimano MT-900碟片对战自家RT-900和上一轮的胜者SRAM CENTERLINE X。
测试均使用相同的Ronde 35.6mm前轮进行，安装了马牌GP5000TL 28mm毫米轮胎
这次测试清楚展示了盘片设计之间在空气动力学方面存在实质性且可测量的差异。值得注意的是，SSRAM CENTERLINE X和Shimano RT-900碟片之间的差异从2019年1月的测试中的0.3瓦增长到0.5瓦。虽然这可能部分归因于风洞中的误差，或者花鼓造型之间的差异。
拓展阅读：parcours是 由Dov Tate于2016年夏天创立的品牌。他在发现市场缺少价格实惠且经过空气动力学测试的轮组之后，利用他在工程方面的背景和对自行车运动的热情，Dov决定开始这门生意。
责任编辑：Avalon
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上一篇：硬点也不错 柔软的轮胎就是最好吗
大家都说
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既然卷到连导轮都要加整流罩，碟片迟早要被各路D品厂商盯上。对民间菜腿可能没什么卵用，但TT车不会忽略这点边际效益。
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TT车追求边际效益的话感觉还是回归圈刹吧，轻量化和气动都有明显优势，都骑TT了也不用在意那点制动力区别
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关键是赞助商不答应，圈刹到碟刹的换代背后千百亿的生意
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这个来说比如不同的人身体宽度不一样，肩膀更宽的风阻也越大，这个你又怎么破？
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气动是个坑，啥都往里扔
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给了厂商挤牙膏的新思路
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今后碟刹系统做工会越来越小巧、精细。
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可惜UCI不让加整流罩
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气动效果能抠出一点是一点
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